Re: Memjet : la plus simple solution pour gagner des chevaux

par **leciaw** Sam 05 Sep 2009, 15:59

Bon voilà, moto passée au banc par un pote entre midi et deux, du coup j'ai pu faire qu'un passage, et vu comment ça tire dessus je sais pas si j'aurais osé débranché le Memjet...

Rappel de la config:

Pas de boitier CDI full.
Ligne d'échappement Sc Project carbone avec suppression du catalyseur.
Boitier de régulation d'injection Memjet Power Unit.
Cornets d'admission full.
Réinjection Pair supprimée.

memjet - Memjet : la plus simple solution pour gagner des chevaux - Page 4 P9050021

memjet - Memjet : la plus simple solution pour gagner des chevaux - Page 4 P9050026

Donc: 125.6ch à 9271 trs/min et 10.8 m.kg de couple (soit 10.6 daN.m) à 6100 trs/min

En origine, données constructeur: 125ch à 10000 trs et 9.9 daN.m à 7750 trs.

Donc, mieux que l'origine Cool

par **Phil01** Sam 05 Sep 2009, 19:03

Pas mal tout ca!
J'aurai voulu voir le test meme config sans les cornets pour comparer.
Par contre, petite balade aujourd'hui, c'est confirmé, c'est devenu un gouffre en essence, je dois etre au moins à 7.5l/100 je pense... Shocked

par **SWIX** Sam 05 Sep 2009, 22:38

leciaw a écrit:Bon voilà, moto passée au banc par un pote entre midi et deux, du coup j'ai pu faire qu'un passage, et vu comment ça tire dessus je sais pas si j'aurais osé débranché le Memjet...

Rappel de la config:

Ligne d'échappement Sc Project carbone avec suppression du catalyseur.
Boitier de régulation d'injection Memjet Power Unit.
Cornets d'admission full.
Réinjection Pair supprimée.

Donc: 125.6ch à 9271 trs/min et 10.8 m.kg de couple (soit 10.6 daN.m) à 6100 trs/min

En origine, données constructeur: 125ch à 10000 trs et 9.9 daN.m à 7750 trs.

Donc, mieux que l'origine

leciaw pour cette info
il est pas si mal que ça ce petit boitier memjet...avé les cornets full king2

par **Charly** Sam 05 Sep 2009, 23:18

Petite question: tu a régler ton boitier a combien ?

par **Michou** Dim 06 Sep 2009, 07:43

Salut
En full specs Honda
Type : 4 cylindres en ligne, 4 temps, DACT, 16 soupapes, refroidissement liquide

* Cylindrée : 999,8 cm3

* Puissance maxi : 125 ch à 10 000 tr/mn

* Couple maxi : 10,1 mkg à 7 750 tr/mn

mdr

par **leciaw** Dim 06 Sep 2009, 11:12

Et ? Si tu connais un peu tu sais qu'il me manque le CDI full ... Rolling Eyes

Boitier réglé à 8.

@t Phil, essaye de descendre en réglage peut être.

par **SWIX** Dim 06 Sep 2009, 11:12

Michou a écrit:Salut
En full specs Honda
Type : 4 cylindres en ligne, 4 temps, DACT, 16 soupapes, refroidissement liquide

* Cylindrée : 999,8 cm3

* Puissance maxi : 125 ch à 10 000 tr/mn

* Couple maxi : 10,1 mkg à 7 750 tr/mn

memjet - Memjet : la plus simple solution pour gagner des chevaux - Page 4 430371

t'oublies de préciser le prix du cdi full....plus de 700 roros pour gagner quelques CH supplémentaires siffleg3

le memjet, 160 euros...les cornets full 80 roros. on est loin des 700 roros
et le résultat final au banc est parlant.
memjet - Memjet : la plus simple solution pour gagner des chevaux - Page 4 204145

memjet - Memjet : la plus simple solution pour gagner des chevaux - Page 4 204145

par **will83** Dim 06 Sep 2009, 11:29

Thanthor a écrit:
leciaw a écrit:
Or, plus l’air est froid, plus il faut d’oxygène et d’essence pour compenser
A été pondue par un mec a l'ouest qui doit pas y connaitre grand chose, un responsable pub surement.

Si je me rappel bien ca remonte a mes 1er cours de bio/physique ya très longtemps heu en ... 6 eme (enfin dans ce genre de classe ca remonte a trop loin lol)

* Plus on monte en altitude plus l'air se rarifie .... jusque la tout va bien ....

* Plus l'air est chaud plus il faut un grand volume d'air pour obtenir la meme teneur en oxygène ... étant donné que l'air pour faire simple se dilate et s'étend (je sais pas si les mots sont corrects et exact mais ca résume bien la théorie lol) (ps : on le vois bien dans un pneu plus l'air est chaud et plus la pression augmente .... pas besoin de sortir de polythechnique )

Donc si on résume ca donne :

Air froid = mélange en carburant parfait ou si trop d'air (oxygène) enrichissement du mélange essence. (utile mais pas non plus indispensable celon les machines)
Air chaud = mélange trop pauvre en oxygène donc appauvrissement du mélange pour eviter une combustion trop partielle de l'essence ... ou si equipé forcage de l'air via admission dynamique / turbo / compresseur.

donc je dirais que l'argument commercial ne vaux rien ... plus d'oxygène surement pas ... plus d'essence oui mais pas tant que ca ....

Donc pour finir si le boitier donne une valeur constante de temperature d'oxygène pour tromper l'ECU on est dans le faux aussi étant donné que si la teneur en O2 se calcul par rapport à la température de l'air .... cette dernière varie en fonction de la journée, de l'endroit, de la saison etc .....

Je sais pas si ce boitier le fait mais bon bien faire il faudrai que la résistance qui tompe l'ECU le fasse en se basant sur la temperature de l'air admis .... la on serai dans le vrai, en admettant que le boitier donne + 3 % constant comme préconiser ... et s'il le fait a 40 ° comme a -10 ° ya un gros soucis quand meme.

Par contre si le boitier calcul un ratio de + 3 % par rapport a la temperature exterieur de l'air la ca peux etre bon. (3% est a titre d'exemple) mais il dois aussi pouvoir appauvrir le mélange en théorie aussi.

Exemple si la température de fonctionnement optimal est un air a 20 ° si on est a 30 ° il faudrai - 3% et si à 10 ° + 3%

reviser bernouilli !!! thermodynamique des fluides on résume simplement PVT= constante (Presssion Volume Temperature )
allez je files c était juste pour mettre un peu d ambiance vu que je connais rien en mecanique 556567

par **RIRI** Dim 06 Sep 2009, 11:44

Merc leciaw pour le passage au banc . Au moins ca permet de mettre les pendules a l'heure Wink

Cet hiver je mets les cornets king2

par **will83** Dim 06 Sep 2009, 11:49

riri a écrit:Merc leciaw pour le passage au banc . Au moins ca permet de mettre les pendules a l'heure

Cet hiver je mets les cornets

moi un bonnet memjet - Memjet : la plus simple solution pour gagner des chevaux - Page 4 206721

memjet - Memjet : la plus simple solution pour gagner des chevaux - Page 4 338424

par **Thanthor** Dim 06 Sep 2009, 21:38

SWIX a écrit:
Michou a écrit:Salut
En full specs Honda
Type : 4 cylindres en ligne, 4 temps, DACT, 16 soupapes, refroidissement liquide

* Cylindrée : 999,8 cm3

* Puissance maxi : 125 ch à 10 000 tr/mn

* Couple maxi : 10,1 mkg à 7 750 tr/mn

t'oublies de préciser le prix du cdi full....plus de 700 roros pour gagner quelques CH supplémentaires
le memjet, 160 euros...les cornets full 80 roros. on est loin des 700 roros
et le résultat final au banc est parlant.

Dans tous les cas un PC avec map perso sera toujours pour le "meme" prix meilleur que le CDI Full d'origine. (meme prix = PC + passage au banc et map perso)
Un CDI Full ... c'est bien mais si tu modifies l'échapement le cata etc .... ca t'oblige quand meme a mettre un boitier additionnel pour reenrichir le mélange .... comme pour le 106 ch .... vu que ce n'est plus de l'origine ....

Donc quit à invetir dans une version full ... autant pouvoir la paramétrer à volonté !

par **Thanthor** Lun 07 Sep 2009, 14:20

Voilà, je voulais savoir si le Memjet de notre CB1000 était le même que pour celui de la 1000 RR.

En effet sur les sites de vente on ne trouve que pour la version 2006 de la RR et pas pour celle de 2008/2009.

Comme c'est le meme moteur ..... donc si kk1 à des infos merci d'avance Smile

par **Aquatica** Dim 25 Oct 2009, 16:41

Bonjour a tous,

Apres lecture complete de ce post, je suis un peu perdu, donc voila ma question :

J ai actuellement mon Cb avec un pot devil master sans chicane et un decata devil (bruit excellent d 'ailleurs). Avec un boitier memjet et si j ai bien compris les cornets full (est ce obligatoire avec le boitier ?) on gagne en couple et ca monte plus vite ???

Au point de vue vitesse max il se passe quoi ?

Si quelqu un a la meme config que moi je suis preneur d infos pour savoir si je bricole ou non cet hiver.

par **RIRI** Dim 25 Oct 2009, 16:45

Tu peux bricoler cet hiver lol!

mais ca va être rapide a peine deux heures pour les cornets et 5 minutes pour installer le memjet .

J'ai la même configuration que toi avec le Devil sans cata et je peux t'affirmer sue c'ets le jour et la nuit par rapport a l'origine

par **Aquatica** Lun 26 Oct 2009, 10:11

merci riri

Peut tu me donner quelque explications sur ces differences :

- accelerations
- vitesse de pointe
- consomation
- est ce qu une fois debride la roue avant reste quand meme au sol mdr

- necessite de mettre ou non les cornets full
- budget
- ou commander tous ca

Merci

par **Aquatica** Lun 26 Oct 2009, 10:13

Riri

j oubliai j ai ete voir du cote des tutos mais j ai rien trouver pour le boitier? si ta 2 ou 3 explication je suis preneur.

bonne journee

par **leciaw** Lun 26 Oct 2009, 10:25

A l'occaz on pourrait peut être faire un p'tit tuto...

par **RIRI** Lun 26 Oct 2009, 12:32

T'as pas du bien lire les premières pages lol!

a la 3 ème j'explique comment faire le branchement . Pour le trouver il est dispo sur le site de chez SC project .
Pour la consommation alors j'en sais rien du tout car je ne fais pas gaffe a ca .
Sinon notre ami leciaw a également bien expliqué que l'on était pas obligé de mettre les cornets full .

Voili mais je t'invite a bien relire les 3 premières pages Wink

par **Aquatica** Lun 26 Oct 2009, 13:37

ok je te remercie je vai revoir ca de plus pres et prendre des notes

merci

par **LOSKAR25** Lun 26 Oct 2009, 18:22

Bonjour les zamis
memjet - Memjet : la plus simple solution pour gagner des chevaux - Page 4 Affraid

J'ai lu et relu pris des notes,essayer de comprendre je n'arrive pas
a me décider de mettre ce boitier.
AIDER MOI !!!!!!!
Ma config pot gp pro et c'est tout.(voir par la suite cornet full)
Que vai-je gagner simplement avc ce MEMJET?

par **TheGSR** Ven 26 Mar 2010, 15:27

Bonjour à tous,

Je remonte ce topic car je voudrais un petit renseignement.
D'après ce que j'ai compris vous addaptez ce boitier afin d'avoir un rapport essence/air plus grand suite à la plus part du temps à une modification niveau moteur.
Ma question est donc pourquoi un tel boitier et t'il nécessaire ? Un réglage d'injection simple chez le concess ne suffit pas ? Ou alors le boitier français bridé ne permet peut être pas se réglage ?

Merci d'avance pour vos réponse,

A bientôt salut

par **carlito** Ven 26 Mar 2010, 15:52

riri est tu là? Wink

par **TheGSR** Ven 26 Mar 2010, 16:45

carlito a écrit:riri est tu là?

Oui aller riri montre toi icon_mrgreen

par **Esquiss'** Ven 26 Mar 2010, 16:50

Vu que l'on demande Riri, je ne réponds pas à la question lol!

Mais si tu cherches bien sur le fofo, tu trouveras la réponse. Ce sujet a été abordé plusieurs fois Wink

Riri, tu es démandé !!!! Smile

par **RIRI** Ven 26 Mar 2010, 17:07

memjet - Memjet : la plus simple solution pour gagner des chevaux - Page 4 Lol

moi je ne suis pas un expert mais le boitier est necessaire car la cartographie d'injection n'est pas réglable comme sur une KTM par exemple . Le plus pro sur ce sujet c'est Leciaw et il a tout expliqué a travers son topic .

par **carlito** Sam 27 Mar 2010, 18:53

bon de mon coté je viens de changer mes pneu (qualifier II) et mon prochain achat donc ce bon vieux boitier Wink

donc je pense le commander la première semaine d'avril et le mettre en place!

Je vous tiens au courant et riri aussi au niveau MP car depuis longtemps je l'ennui avec çà pale

Juste une confirmation qui me semble m'avait été affirmée mais je me souvient pas. Le boitier arête les pétarades du pot DEVIL ?

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